Comentarios de la Audiencia al II Café Débat

COMENTARIOS DE LA AUDIENCIA

Francisco Guerra, Ciudadano: “No he visto una sola persona haciendo uso de la ciclovía. No se deben denominar malos o buenos entre los gestores de los cambios de movilidad (haciendo alusión a comentarios de Areli Carreón)”

Hidaí Gomez, RV Arquitectos: “¿Qué pasa con los negocios durante la construcción de los corredores? Se debe generar algo viable.”

Respuesta de Mat. Rodrigo Puchet (Metrobús): “No recibimos quejas de los usuarios, éstos junto con los micro-empresarios a lo largo de los corredores son ayudados por el gobierno durante la obra de construcción. Así mismo, durante la obra se consideran las emisiones contaminantes, siendo considerados como créditos de carbono en contra, a ser recuperados con la implementación de los proyectos.”

Raúl Edeck, consultor de CTS: Miembro del Instituto de Planificación Urbana de Curitiba, habló de la influencia de Francia en el desarrollo urbano de su ciudad y comentó que el proyecto del Corredor Insurgentes es en sí “un milagro”. Invitó al congreso de transporte a realizarse el próximo mes de octubre en el WTC en dónde el Arq. Jaime Lerner impartirá una conferencia.

Guillermo Casar, ICA: Felicitó la iniciativa y habló sobre la importancia de las certificaciones sustentables. Dijo que el sistema de metro en la Ciudad de México es superior al de la ciudad de Nueva York.

Sergio Ruiz, RV Arquitectos: “Tengo problemas para cruzar las calles en mi bicicleta, no hay espacios para ciclistas.”

Respuesta de Dhyana Quintanar: “En 400mil viajes con las eco-bicis, sólo ha habido un accidente. Es necesario generar una masa crítica de usuarios de bicicletas para educar a los conductores.”


Andrés Pedroza, AlterSpatio: “Es inseguro andar en bicicleta en los barrios menos privilegiados.”

Respuesta de Areli Carreón: “Se debe aprender a andar en bicicleta en la ciudad como está, con el tráfico. Antes pedían ciclovías, pero éstas no son la solución, hay que adaptarse a la ciudad.”

II Café Debát: Chez Nous: Movilidad Urbana, por una ciudad más humana

Café Debát: Chez Nous: Movilidad Urbana, por una ciudad más humana

El día 27 de septiembre de 2010, a las 19:20 en la Alianza Francesa de México, tuvo lugar el II Café Débat – Chez Nous (Nuesra Casa): Movilidad Urbana, Por una ciudad más humana, organizado por la Alianza Francesa y AlterSpatio. Los panelistas en este 2º evento fueron: el ing. Gustavo Rosiles (SEDESOL), el mat. Rodrigo Puchet (METROBÚS), el ing. Joel Ahumada (CISA), la Mtra. Dhyana Quintanar (ITDP México) y Areli Carreón (BICITEKAS). El arq. Alejandro Contreras, director de AlterSpatio, hizo las funciones de moderador, dirigiendo las presentaciones y luego promoviendo el diálogo entre público y los expertos.

CONCLUSIONES

Derivado de las presentaciones individuales, se destacan los siguientes puntos:

- es necesario impulsar un reordenamiento urbano atraves de politcas publicas que pomuevan el uso eficiente del suelo y que incidan en mejorar la calidad del aire

- es urgente una mejor distribución del espacio público

- se deben proponer sistemas de movilidad que promueven un menor costo de traslados, incidiendo positivamente en la precaria economía familiar de la poblacion

- se deben cambiar el modo actual de hacer ciudad: más espacio para la gente y menos para los autos: distribución equitativa y democrática del espacio publico

- es necesario cambiar hábitos de movilidad de la poblacion, ofertando opciones confiables y seguras

- los especialistas deben coadyuvar con gobiernos fomentando sistemas de transporte sustentable

- se deben difundir la existencia de instituciones y programas de asistencia técnica y manuales existentes

- se tienen que pensar y gestionar formas multimodales como sistemas que soporten diferentes necesidades: "dieta adecuada de movilidad"

- la movilidad debe ser parte de la planificación y del reordenamiento urbanos y no verlo como accion o componente aislado

- al aumentar número de usuarios en bicicleta, los automovilistas cambian hábitos de conducir, es decir, se van educando para respetar a los ciclistas y peatones,

- es importante actualizar y reglamentar el marco juridico para dar seguridad a la integridad de los usuarios de la movilidad motorizada y no-motorozada, y dar certidumbre de los concesionarios operadores del transporte.

Mtra. Dhyana Quintanar, International Transport Development Policy, (ITDP México)

La Mtra. Dhyana Quintanar, de la entidad International Transport Development Policy, (ITDP México) explica los objetivo de la institucion que se resumen en coadyuvar con gobiernos locales y nacionales en el desarrollo d epoliticas publicas que fomenten movilidad urbana y sistemas de transporte sustentable.



La Mtra. Quintanar explic que el ITDP brinda asistencia técnica para la formulacion de proyectos y promueve la creación de manuales como el de BRT y el de CICLO-CIUDADES MEXICANAS, proximo a publicarse. En estos manuales se indica como gestionar políticas de movilidad y transporte y superar los conflictos tecnicos, administrativos, sociales, financieros y politicos.


En su trabajo propone explorar, promover y fomentar formas no-motorizadas de movilidad. El proyecto insigne, resultado de la coaboracion del ITDP es el de EcoBicis y la ciclovía en la avenida Reforma, que quito 2 metros de espacio que utilizaban los coches y se los otorgo a la ciclovia, algo sin precendentes en México.

Menciono algunos aspectos interesantes sobre la implementación de las eco-bicis , donde se ha detectado un mínimo de vandalismo (al contrario que en París, donde se robaron 100% de las bicicletas de un proyecto similar); y que al dia de hoy, el 28 % de los usuarios de las eco-bicis son mujeres, siendo este un indicativo de la seguridad que inspira el uso de este transporte.

También sugiere una "dieta adecuada de movilidad", es decir, pensar para qué tipo de actividades se requiere qué tipo de transporte, y en base a ello, proponer formas multimodales de movilidad como sistema, para que este soporte diferentes necesidades de la poblacion. Esto deriva en la posibilidad de concebir flotas de movilidad compartida, con lo que se busca:


- reducir las tasas de motorización


- cumplir metas de integración física y tarifarias


- crear intersecciones seguras y con accesibilidad


- transitar del hábito de transporte individual al compartido.


http://itdp.mx/categoria/home/

Areli Carreón - BICITEKAS

Areli Carreón (BICITEKAS) expuso una vision diferente a la de los automovilistas, usuarios del transporte y peatones : “la ciudad desde la bicicleta es otra”.



Haciendo un análisis crítico de cómo nos movemos en la ciudad, presentó los siguientes datos:


- 19 % de los viajes en la ciudad se hacen en automóvil. 4 millones de autos ocupan 80 por ciento del espacio público y pasan la mayor parte del tiempo estacionados.


- automotores causan 50 % de los Gases Efecto Invernadero ( GEI ) y son los mayores emisores de ruido contaminante.


- con un promedio de 1 a 4 horas de viaje por día, se estiman 5 años de la vida de los usuarios dentro de un automóvil.


-los accidentes automovilísticos causan más muertes en niños que la malaria, diarrea y el sida.


Es importante el reflexionar sobre cómo nos transportamos, cómo y por qué estamos haciendo ciudades de esta forma. Es necesario un cambio drástico de hábitos, para mejorar la calidad de vida en todos sus aspectos, el problema de salud pública (obesidad) va relacionado a cómo nos movemos en la ciudad.


Areli Carreón propone la disminución del espacio al automovil, en el que circulan la minoria de la poblacion, y darle mayor espacio a otras modalidades : transporte masivo y de movilidad no-motorizada : biciletas y peatones, que son la mayoria de la poblacion. Los proyectos de movilidad urbana son politicas publicas mas equitativas e inclusivas, y mejoran la calidad de vida del entorno urbano y de la poblacion.


Reconoce los avances del sistema de metrobús, al mismo tiempo señala las contradicciones de la construcción de segundos pisos en las vías principales o nuevas vialidades sobre areas naturales protegidas, reconociendo que nuevas vialidades motivan mayor uso del automovil. Ella propone que hay que empezar como sociedad civil a hacer el cambio, que la acción siga al discurso.
http://bicitekas.org/

Ing. Joel Ahumada, directivo de CISA – Corredor Insurgentes S.A.

El ing. Joel Ahumada, directivo de la empresa CISA – Corredor Insurgentes S.A., empresa privada operadora del corredor de la Avenida de los Insurgentes, ) habló sobre la evolución del hombre-camión a empresario, esto le brinda certeza jurídica y disminuye el factor riesgo de la inversión.


Destaco las ventajas tanto para usuarios como para los administradores de la implantacion de sistema de transporte integrado:


- rentabilidad: disminución de costos de mantenimiento y renovación vehicular


- usuarios: reducción en tiempo de viaje, costo y mejora de la calidad del aire


Mencionó que el proyecto de largo plazo de corredores de transporte para la Ciudad de Mexico planteaba llegar 100 km de corredores para el año 2006, meta que no se cumplio, dado que la mayor inversion se destino a la construccion de Segundos Pisos en ejes viales. A pesar de estar muy lejos de alcanzar las metas, reconoce el esfuerzo del actual Gobierno de la Ciudad de Mexico para alcanzar este meta en el año 2010,


Propone hacer un análisis más profundo para crear ciudades más humanas, para lo que es necesario:


- verificar la densidad de ocupación


-atender al transporte concesionado (microbuses) que es más del 80% del transporte masivo, para que se integre como sistema y resuelva la falta de redes alimentadoras


- hay que tomar en cuenta, no solo las necesidades de la Ciudad de Mexico, sino de toda la zona metropolitana.


Pone en evidencia la falta de atencion de la autoridad para resolver los problemas de integracion con los otros transportes concesionados que no operan como sistema y que no alimentan a los corredores de transporte ya en operación, y que pude constituirse en una ejecución contradictoria de la política pública


El ing. Ahumada dijo que las BRTs son muy buenas, pero falta pensar en ciudades pequeñas y en el transportista local, este es un tema por resolver, en síntesis, pensar también en “el otro lado de la moneda”, y este es un reto no solo como gestores sin como sociedad en general.


http://www.ci-sa.com.mx/

Mat. Rodrigo Puchet, Gerente de Plaenación METROBÚS

El mat. Rodrigo Puchet, del area de Planeación de la entidad publica METROBÚS mostró una presentación en donde se explicaba el proceso de gestion, implantacion y funcionamiento general del sistema de metrobuses que operan en la ciudad de México. Destacando los objetivos primordiales que motivaron el proyecto : ofrecer alternativas eficientes, seguras y accesibles de transporte  a la poblacion, disminuir el trafico en los corredores de transporte y mejorar la calidad del aire. Destaco datos científicos que corroboran la mejora de calidad del aire y salud pública con el uso de este sistema, asi como otros aspectos positivos , como la disminución de los tiempos de recorrido, la liberación de espacio vial y el ahorro en la economía familiar. Explico los planes de expansion de la red y la integracion del componente de movilidad no motorizada, mencionando los mas recientes : la ciclovia en carril segregado en el Paseo de la Reforma y la estrategia de las Ecobicis.
http://www.metrobus.df.gob.mx/

Ing. Gustavo Rosiles, Direccion de Infraetsructura de SEDESOL

El ing. Gustavo Rosiles, de la direccion de Infraetsructura de la SEDESOL expuso algunas de las iniciativas gubernamentales de política pública que otorgan prioridad a la asistencia técnica y el trabajo en equipo entre diferentes entidades en busca de propuestas de movilidad sustentable. Dichas inicativas estan enmarcardas en el programa Rescate de Espacios Publicos. Algunos de los objetivos es la promoción de ciudades compactas y desarrollos urbanos sustentables, donde la movilidad urbana tiene un impacto significativo en el uso de suelo y el espacio público. Mejorarando con ello, la calidad de vida de los habitantes a través de desarrollo urbano donde este integrado un transporte masivo “decente” , seguro y eficaz.
Algunas de las soluciones citadas por el ing. Rosiles fueron:
_el aumento de carriles para bicicletas
_la reducción del uso del automóvil
_el uso apropiado y variado del suelo
Como ejemplo de ciudades en las que se está trabajando arduamente para mejorar la vialidad nombró a: Monterrey, León (ya con su 2º corredor), Ciudad Juárez y Guadalajara (también con un 2º corredor).
El Fondo Nacional de Infraetsructura, Fonadin por sus siglas, promueve proyectos de movilidad urbana y transporte para 10 ciudades mexicanas, que buscan en el desarrollo de las infraestructuras, considerando que los equipamientos de vehiculos son financiados por los transportistas concesionarios. Como referencia, un corredor de transporte de 20 km de longitud, cuesta aproximadamente 1000 millones de pesos, infraetsructura, equipamientos y vehiculos (ejemplo de Mexicali).
El ing. Rosiles hizo una invitación al uso de los diversos manuales de vialidad, trasnporte y equipamiento urbano con los requerimientos normativos, disponibles en SEDESOL para el uso del público en general.